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武漢六成高樓難讓消防雲梯攏身
"媒體多次報道過雲梯，可在現實生活中，高樓滅火卻常常見不到雲梯？"昨天，讀者劉先生向本報提出瞭這個困惑。他曾見到過好幾次高層建築失火，但都沒有看到雲梯車，不知是何原因。近日，記者向消防部門求證才知，雲梯車雖好，但出行對環境要求較高。據統計，武漢有近六成的高樓周邊成雲梯車"雷區"。
私傢車"夾擊"過道 雲梯車"望火興嘆"
昨天上午，記者在東湖高新消防中隊蹲守，恰巧碰到一個居民區高層失火的警情。上午9點多，珞喻路森林公園附近一小區6樓失火，原因不明，消防部門緊急調動一輛32米雲梯車和一輛普通水罐車出警。現場6樓的一個窗戶濃煙滾滾，人已逃出，但火勢比較兇猛。雲梯車正欲開上前去，可剛到小區門口，就被停在路兩邊的私傢車給擋住瞭。雲梯車的寬度一般5米左右，受私傢車"夾擊"，過道隻剩下3米多，雲梯車過不去，隻好"望火興嘆"。
這時，消防員隻好跳下車，迅速接水帶，牽往失火樓棟。原本兩分鐘就可以開到失火樓棟下，直接用雲梯車伸到高處噴水滅火的，可實際卻耗費瞭大量的人力、增加瞭消防員的危險系數，還降低瞭滅火效率，連記者在一旁看著都幹著急。
今年6月中旬，記者曾隨警見過另一場高層火災，發生在東西湖區園藝小區，也是因為路被擋瞭導致到場的雲梯車無法使用。
"除瞭小區亂停車阻礙消防通道之外，還有一些空中亂搭電線的情況，導致雲梯車無法使用，這至少令滅火效率降低10倍以上。"參與救援的消防員小張說，最委屈的是，經常還有居民抱怨我們滅火太慢，"高效率的產生是需要大傢集體配合的"。
雲梯車要求路面至少寬5米 老舊社區多為"羊腸道"
市消防局戰訓科工作人員介紹，目前武漢八成以上小區的消防環境堪憂，雖然消防部門也一直在管，可是這個問題就如同"牛皮癬"，"你前腳走，後腳又變成那樣瞭"，一般來說，路的寬度要在5米左右，空中5米以內不要有電線的情況下，雲梯車才能順利通行。此外，樓房需要給雲梯車留出作業空間，以一架中等規模的雲梯為例，它作業時，需要張開4個支架放在地面用以支撐，這起碼需要空出100平方米來放置，但實際上，不少建築物的四周都停滿瞭車，根本無法使用，"安全的環境是自己創造出來的，希望每一個社區都能為自己的居民留出一條安全通道"。
記者走訪武漢多個小區發現，一些老舊社區這種現象較為明顯，道路本來就非常窄，加上停有私傢車、電動車占道，路經常隻剩下兩三米寬，空中線路也搭得較低，錯綜復雜，一些新建小區的情況則偏好一些。礄口區武勝路一處老社區工作人員說，一般對社區內的消防設施管得比較多，消防通道條件不好則是歷史遺留問題，"上世紀建房子時就是這樣規劃的，如果真的失火，消防車進來確實有困難。"
一輛雲梯車重60多噸 老城區地面壓根"扛不住"
除瞭停車占道、亂搭電線之外，還有一個承重因素。戰訓科工作人員表示，一輛101米的雲梯車重達60多噸，70多米的雲梯車也有40多噸，如果進入一個老舊社區，年代久遠、承重能力有限的天然氣管道、排污管等，可能無法承受這個重量，一旦被壓破，後果不堪設想。此外，還要考慮天氣因素，如果是大風天氣，則要慎用雲梯，因為雲梯越是伸得高，由於可遮擋的建築物變少，所承受的風力就會變大，而伸出數十米甚至上百米的雲梯隻有底部可以固定。一般情況下，刮三級以上風的天氣，應盡量不要使用雲梯，如果遇到雷電等就更不用說瞭。
武漢消防部門派有專人正在做一項工作，即統計全武漢市的高層建築，對其地下管網、周邊環境進行考察、備案，以便於萬一需要滅火時有所參考，高效滅火。相關數據顯示，武漢有近六成的高層建築周邊環境不適用於雲梯進入。
擔心失火不買10樓以上房子？ 我市最高雲梯車可升至33樓
雲梯到底能達到多少米高？你傢住在幾樓？如果真的失火，雲梯能進去嗎？能夠著嗎？
傢住徐東附近的李先生向記者講述瞭他的一大擔憂。他最近在買房，以他的經濟能力和當時的房源，他完全可以買30層左右的房，前看長江，後看沙湖，但實際上，他卻堅持買瞭9樓，朋友不理解，他解釋："聽說雲梯一般隻能夠到10層左右，如果買高瞭，要是萬一失火瞭，不是嘉義小額借貸快速撥款很難救援？"這一理由令朋友瞠目結舌。
李先生的擔心有道理嗎？你在買房選樓層時考慮過這一因素嗎？記者瞭解到，湖北省在2002年前後就在全省普及瞭雲梯車，高層救火水平排在全國前列。目前，武漢共有40多輛雲梯車，其中，最高的一輛是101米，被稱為"擎天柱"，車長16.3米，車重60.2噸，伸開可救援至33樓，第二高的72米，有兩輛，第三高的是56米，最低的、也是最常見的是32米的。
市公安消防局防火處高級工程師羅穎表示，李先生的這一擔心有一定道理，因為畢竟越高的雲梯，出行障礙越多，數量也越少，低樓層救援使用的雲梯相對較矮，使用更便捷，逃生難度也小一些，但是，買房畢竟是一件大事，是否考慮消防逃生的便捷隻是其中一個方面，需要考慮綜合因素後再做決定。
本報記者翟蘭蘭
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-30/07494252289.shtml
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